IATF 16949 standardını gerçekten karşılayan bir tedarikçi değerlendirme tablosu nasıl oluşturulur?

Çoğu tedarik ve kalite ekibi zaten bir tür tedarikçi değerlendirme sistemi kullanıyor. Sorun şu ki, IATF 16949 artık bu değerlendirme sistemini tek başına ele almıyor. Yanlış yaparsanız, bir OEM sizi siz kendinizi işaretlemeden önce işaretleyebilir.

2020 yılından bu yana, Uluslararası Otomotiv Görev Gücü (IATF), Tedarikçi Performans Girişimi (Supplier Performance Initiative) adlı bir program yürütüyor ve bu program, performans değerlendirme sisteminin işlevini değiştiriyor. Eğer GM, Ford, Stellantis veya diğer katılımcı OEM'lerden biri, kendi performans değerlendirme sisteminde tesislerinizden birini düşük puanla değerlendirirse, bu durum doğrudan sertifikasyon kuruluşunuzun erişebildiği bir veritabanı olan IATF KPI Hub'a bildirilebilir. Dahili elektronik tablonuz ve gerçek IATF sertifikanız artık, birçok kalite yöneticisinin başına gelene kadar fark etmediği bir şekilde birbirine bağlı.

Bu kılavuz, bir performans değerlendirme tablosunun IATF 16949 standardına uygun olması için neler yapması gerektiğini, büyük OEM performans değerlendirme tablolarının nasıl çalıştığını, hangi ölçütlerin gerçek önem taşıdığını ve bir OEM'in sorunları size bildirmeden önce tespit edebilecek bir tablo oluşturmak için pratik bir süreci kapsamaktadır.

Puan kartınız ve IATF sertifikanız neden artık birbirine bağlı?

IATF 16949 standardı her zaman kuruluşların müşteri memnuniyetini izlemesini gerektirmiştir, ancak yıllarca bu gereklilik gevşek bir şekilde yorumlanmıştır. Daha sonra, 2019'da GM ve Ford ile pilot uygulama olarak başlayan ve Mart 2020'de resmen hayata geçirilen IATF'nin Tedarikçi Performans Girişimi (SPI) , bu sisteme güç kazandırmıştır. Katılımcı OEM'ler artık kendi puan kartlarında "Kırmızı" olarak derecelendirilen tedarikçileri doğrudan IATF KPI Hub'a bildirmektedir; bu veritabanı, sertifikasyon kuruluşları tarafından denetim planlaması ve kapsamı belirlenirken kullanılmaktadır.

Bunun ardındaki mantık basittir ve kalite danışmanlık şirketi simpleQuE bunu iyi bir şekilde açıklıyor: Eğer bir tedarikçi, teslimat ve kalite konusunda OEM beklentilerini sürekli olarak karşılayamıyorsa, o tedarikçinin IATF sertifikasının devam etmesi, tüm sertifikasyon şemasının güvenilirliğini sorgulatır. Bu artık sadece sizin değil, sertifikasyon kuruluşunun da sorunudur.

Bu, şirket içi performans değerlendirme sisteminizin izole bir ortamda var olamayacağı anlamına gelir. Kendi rakamlarınız "yeşil" derken, en iyi üç OEM'inizin rakamları "kırmızı" diyorsa, performans sorunu değil, veri sorunu yaşıyorsunuz demektir ve denetçi bunu eninde sonunda ortaya çıkaracaktır.

IATF 16949'un sizden aslında takip etmenizi istediği şey nedir?

IATF 16949, ISO 9001'in müşteri memnuniyeti maddesine (9.1.2) dayanır, ancak otomotive özgü bir unsur daha ekler: Müşteriye Özgü Gereksinimler veya KSS'ler. Her büyük OEM, IATF Global Oversight web sitesi aracılığıyla kendi KSS belgesini ve puanlama tablosu hızlı referans kılavuzunu yayınlar ve bunlar düzenli olarak güncellenir. GM, Stellantis, Ford ve Geely, yalnızca 2025 yılına kadar KSS ve puanlama tablosu kılavuzlarını birden fazla kez güncelledi.

Pratikte bu, IATF denetiminize hazırlanan bir iç denetçinin, puan kartınızı iki sertifikasyon döngüsü önce oluşturulmuş statik bir iç şablona göre değil, OEM CSR'nin şu anda gerektirdiği şartlara göre kontrol etmesi gerektiği anlamına gelir. Bu, çoğu ekibin hafife aldığı bir bakım işidir.

OEM puan kartları sizin puan kartlarınızla paralel olarak çalışıyor.

OEM puanlama sisteminin nasıl işlediğine bakmak faydalı olur. Stellantis, kendi Bidlist puanlama sistemi için ayrıntılı, üç ayda bir güncellenen bir kılavuz yayınlamaktadır. Her üretim tedarikçisi sitesi, her ay kalite ve garanti olmak üzere iki alanda 100 puanla başlar ve IATF sertifikasının geri çekilmesi veya kritik bir kalite olayı gibi belirli aksaklık olayları için puanlar düşülür. En önemlisi, kalite veya garanti puanlarından herhangi biri kırmızıya dönerse, tedarikçinin genel Bidlist puanı da kırmızı olur. Tek bir kötü alandan ortalama alarak kurtulmanın bir yolu yoktur.

GM, SupplyPower aracılığıyla benzer bir sistem yürütüyor ve üretim geçmişi ve kalite kayıtlarına bağlı kendi "Tedarik Edilebilirlik" seviyelerini kullanıyor; Ford ve Geely de kendi eşdeğerlerini yayınlıyor. Bu sistemlerin hiçbiri sizin dahili performans değerlendirme tablonuzun ne söylediğiyle ilgilenmiyor. Sizden bağımsız olarak, OEM tarafındaki işlem ve şikayet verilerinden yararlanıyorlar.

Gerçekten önem taşıyan ölçütler

Kısaltmaları bir kenara bırakırsak, bir otomotiv tedarikçisi performans değerlendirme tablosu, OEM'lerin, denetçilerin ve kendi kalite ekibinizin önemsediği birkaç rakama indirgenir.

Milyonda bir (PPM) hata oranı

Otomotiv ve hassas imalat tedarikçileri için yaygın olarak belirtilen eşik değer, 500'ün altındaki bir PPM oranıdır; bu değer, gıda ve içecek gibi daha az düzenlemeye tabi sektörlerde kullanılan yaklaşık 1,000 PPM tavan değerinden daha sıkıdır. Bazı OEM'ler daha katı iç hedefler belirler. Örneğin, Champlain Cable'ın yayınladığı tedarikçi kalite kılavuzunda, 0 ila 5 arasında bir derecelendirme ölçeği kullanılır ve 2.25'in altındaki genel bir puan, tedarikçiden otomatik olarak yazılı bir düzeltici eylem planını tetikler; bu da PPM ve kalite puanlamasının düzeltici eyleme ne kadar sıkı bir şekilde entegre olduğunun iyi bir örneğidir.

Zamanında ve eksiksiz teslimat (OTIF / OTD)

Otomotiv üreticileri genellikle, orijinal olarak talep ettiğiniz tarihten ziyade onaylanmış teslimat tarihine göre ölçülen, %98 veya daha yüksek bir zamanında teslimat oranı beklerler. Dikkat edilmesi gereken faydalı bir uyarı işareti şudur: Mükemmel zamanında teslimat oranlarına sahip ancak hızlandırılmış teslimat taleplerinde artış gösteren bir tedarikçi. Bu durum genellikle tedarikçinin, gerçekte iyileşme sağlamak yerine, bu ölçütü korumak için teslimat sürelerini sessizce uzattığı anlamına gelir.

PPAP onay oranı ve işlem süresi

Bir tedarikçinin Üretim Parça Onay Süreci paketi ilk gönderimde ne sıklıkla onaylanıyor ve bu ne kadar sürüyor? PPAP paketlerini tekrar tekrar gönderen bir tedarikçi, üretim hattınızda bir kusur olarak ortaya çıkmadan çok önce, iç süreç disiplini hakkında size bir şeyler anlatıyor demektir.

CAPA / 8D kapanış süresi

Sorunun temel nedenine ilişkin yanıtın hızı ve kalitesi. Doğrulanmış önlemler ve belgelenmiş temel neden ile 8D raporunu iki hafta içinde kapatan bir tedarikçi, üç ay süren ve her seferinde aynı genel "operatör hatası" temel nedenini kullanan bir tedarikçiden temelde farklı bir risk taşır.

Puanlama tablosunu oluşturma: altı adımlı bir yaklaşım

1. Öncelikle tedarikçi segmentine odaklanın. Tek kaynaktan IATF sertifikalı, güvenlik açısından kritik parçalar tedarik eden bir Tier 1 tedarikçisi, sıradan bir bağlantı elemanı tedarikçisiyle aynı değerlendirme şablonuna göre değerlendirilmemelidir. Segmentasyon, hangi ölçütlerin önemli olduğunu ve bunların ne kadar sıkı ağırlıklandırılması gerektiğini belirler.
2. Yirmi değil, beş ila yedi ölçüt seçin. Herhangi bir aday ölçüt için faydalı test basittir: "Bu tedarikçiye daha fazla iş vermeli miyiz?" sorusuna cevap veriyor mu? Eğer bir sayı bu kararı etkileyemiyorsa, bu bir gösteriş ölçütüdür ve değerlendirme tablosunda yer almamalıdır.
3. Kaynak sistemlerden somut ölçümler alın. PPM, OTD ve teslim süresi, tedarikçinin doldurduğu kendi kendine bildirilen bir formdan değil, ERP ve kalite sistemi işlem verilerinden alınmalıdır. Kendi kendine bildirilen rakamlar ve resmi denetim puanı, bazı OEM kuralları uyarınca kendi cezalarını tetikleyecek kadar farklılık gösterebilir; bu nedenle canlı verilere dayalı sistem, bu boşluğu tamamen ortadan kaldırır.
4. OEM'inizin Kurumsal Sosyal Sorumluluk (CSR) gereksinimlerini üzerine ekleyin. Eğer Stellantis, GM veya Ford zaten tedarikçinizi kalite ve garanti açısından değerlendiriyorsa, iç değerlendirme sisteminizin kırmızı eşiği onlarınkinden önce değil, önce tetiklenmelidir. Mutabakat kontrolünü entegre edin, yan proje olarak görmeyin.
5. Sadece anlık bir görüntü değil, trendi takip edin. Üç çeyrek üst üste 4.2'den 3.8'e ve ardından 3.5'e düşen bir tedarikçinin puanına, son rakam tek başına teknik olarak iyi görünse bile, şimdi müdahale edilmesi gerekiyor. Önemli olan tek bir veri noktası değil, gidişattır.
6. Süreci renk çipiyle değil, resmi bir CAPA (Düzeltici ve Önleyici Eylem) ile tamamlayın. Gösterge panelinde kırmızı bir durumun tek başına kalması hiçbir işe yaramaz. Tedarikçinin tekrar yeşil duruma geçmesine izin verilmeden önce, sorumlusu olan gerçek bir düzeltici eylem iş akışını, temel neden araştırmasını ve doğrulama adımını tetiklemesi gerekir.

Puan tablosunu bir silaha dönüştürmeyin.

Bu konuda aşırı mühendislik yapmanın ciddi bir riski var. Sektör forumlarındaki deneyimli kalite yöneticileri yıllardır, tedarikçileri cezalandırmak için kullanılan ve ortak bir iyileştirme planı oluşturmak yerine bu amaçla kullanılan puanlama sistemlerinin ters teptiğini belirtiyor: Tedarikçiler altta yatan sorunu düzeltmek yerine ölçütü manipüle ediyor ve ilişki, sonunda alıcıya orijinal kusurdan daha fazla maliyete yol açacak şekilde bozuluyor.

Pratikte çözüm prosedüreldir. Her kırmızı veya düşüş eğilimini, sadece bir ceza değil, gerekli bir iyileştirme planı ve yeniden değerlendirme tarihiyle eşleştirin. Puan tablosunda düşüş gören tedarikçiler, gerçek destek, mühendislik zamanı, ortak kök neden analizi oturumu gibi uygulamalarla karşılaşır, daha hızlı toparlanır ve sorunlar konusunda daha şeffaf olurlar; oysa puan tablosunu sadece kendilerine karşı kullanıldığında gören tedarikçiler bu durumdan daha avantajlıdır.

Döngüyü tamamlamak: puan tablosundaki uyarı işaretinden tamamlanmış CAPA'ya

Basitleştirilmiş bir örneği ele alalım. IATF 16949 sertifikasına sahip, kurgusal bir 1. Kademe otomotiv tedarikçisi olan Axleworth Components, damgalı bir brakette takım aşınması sorunu yaşadıktan sonra PPM (Önceden Belirlenmiş Parça Bakım Süresi) oranında bir artış görüyor. Uzlaştırılmış bir puanlama tablosuna göre, bu artış, parçalar OEM'in kendi üç aylık Teklif Listesi güncellemesine ulaşmadan çok önce, aynı hafta içinde dahili bir kırmızı bayrak tetikliyor. Alıcının kalite ekibi bir 8D raporu açıyor, Axleworth'un mühendislik ekibi birkaç gün içinde aşınmış takımı temel neden olarak belirliyor, geçici çözüm olarak doğru parçalar gönderiliyor ve kalıcı bir düzeltici işlem (revize edilmiş takım bakım aralığı) üç hafta içinde tamamlanıyor. OEM'in kendi puanlama tablosu döngüsü çalıştığında, kusur hiçbir zaman sürekli bir trend olarak görünmüyor, çünkü alıcının kendi zaman çizelgesinde tespit edilip kapatılmış oluyor.

Bir performans değerlendirme tablosunu bir CAPA iş akışına bağlamanın asıl amacı budur: uyumluluk gösterisi değil, gerçekten de bir sorunu başkasının sistemi sizin için yakalamadan önce tespit etmektir. Tedarikçi performans yönetimi için geliştirilmiş platformlar, EvaluationsHubAğırlıklı çok paydaşlı performans değerlendirme tablolarını, yerleşik bir CAPA iş akışıyla birleştirerek, bir uyarı işaretinin ayrı bir e-posta zinciri ve kimsenin güncellemediği bir elektronik tablo yerine tek bir tıklamayla düzeltici bir eylemi tetiklemesini sağlayın.

Canlı yayına geçmeden önce kontrol listesi

• Ölçümler, tedarikçi tarafından kendi kendine bildirilen verilerden değil, ERP veya kalite sistemi verilerinden alınır.
• Ağırlıklar tedarikçi segmentine ve parça kritikliğine göre değişir, herkes için geçerli tek bir şablon yoktur.
• Kırmızı eşiğiniz, OEM'inizin Kurumsal Sosyal Sorumluluk (CSR) puan kartına uygun olarak veya ondan önce tetiklenecek şekilde kalibre edilmiştir, sonrasında değil.
• Performans değerlendirme tablosundaki genel eğilim, yalnızca son durum değil, tedarik kararlarını veren herkes tarafından görülebilir.
• Kırmızı veya düşüş gösteren bir puan, otomatik olarak bir CAPA veya 8D raporu açar ve bu rapora bir sahip ve yeniden değerlendirme tarihi atanır.
• Değerlendirme süreci, yalnızca dahili bir rapor değil, tedarikçiyle doğrudan etkileşimli bir iyileştirme görüşmesini de içerir.
• Bir kişi, OEM CSR güncellemelerine karşı performans değerlendirme şablonunu güncel tutmaktan sorumludur; bu güncellemeler yılda birkaç kez değişmektedir.

Sık Sorulan Sorular

Uluslararası Otomotiv Görev Gücü (IATF) tarafından yürütülen, 2019'da GM ve Ford ile pilot uygulaması yapılan ve Mart 2020'de resmen başlatılan bir program kapsamında, katılımcı OEM'ler kendi değerlendirmelerinde "Kırmızı" olarak derecelendirilen tedarikçilerini IATF KPI Hub'a bildiriyor; bu veritabanı IATF sertifikasyon kuruluşları tarafından görülebiliyor.

Otomotiv ve hassas imalat sektörlerinde yaygın olarak kullanılan eşik değer, milyonda 500'ün altında kusurlu parça sayısıdır; ancak kritik güvenlik parçaları ve belirli OEM müşteri hizmetleri temsilcileri daha sıkı bir hedef belirleyebilir.

Aylık yenileme standart bir uygulamadır ve Stellantis Bidlist puanlama sistemi de dahil olmak üzere çoğu OEM puanlama sisteminin aylık döngüde yenilenmesiyle uyumludur.

Üreticiye bağlı olarak, kırmızı durum yeni iş durdurmalarına, zorunlu düzeltici eylem planlarına ve IATF Tedarikçi Performans Girişimi kapsamında, sertifikasyon kuruluşlarının denetim planlaması yaparken incelediği IATF KPI Merkezine raporlamaya yol açabilir.